交通是發(fā)展現代化經濟、推動高質量發(fā)展的“大動脈”，也是優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局、構建立體全面開放格局的重要支撐。交通體系不完善，線路結構不均衡，運輸供給不高效等正成為我省交通存在的突出問題，從“蜀道通”到“蜀道暢”，建設現代綜合交通運輸體系，四川該怎么干？

     □川報記者 羅之飏 李欣憶 魏馮

    現狀怎么樣？

    交通體系不完善，線路結構不均衡，運輸供給不高效

　　“成都航空客運量已經全國第四了，但高鐵建設卻十分滯后，通車里程短、速度慢，火車一進四川就慢了下來。”四川省交通投資集團有限責任公司黨委書記、董事長雷洪金認為，體系不完善是我省構建現代綜合交通運輸體系中首當其沖的問題，尤其是高鐵建設滯后，這與全國進入高鐵時代的大勢和我省經濟社會發(fā)展需求已極不適應，這一要害問題不解決，建設經濟強省無從談起。

　　四川航空集團有限責任公司黨委書記、董事長李海鷹連用四個不平衡來描述我省航空運輸發(fā)展的現狀：國際國內不平衡、干線支線不平衡、客運貨運不平衡、航空運輸和通用航空不平衡。四川航空目前開通的國際航線90%集中在亞洲地區(qū)，北美和歐洲航線僅占10%。

　　“修港口的就只管港口，搞水運的就只管水運，相互之間銜接性很差。”省儲備局局長袁昌模談道，比如貨運經廣安港到重慶，水陸運輸要換幾次，不僅成本高，時間也無法保證，運輸能力沒有有機聯系起來。“現代物流體系必須協同，蓉新歐班列項目效果好，正是由于各個線路、不同運輸方式協同起來了。”

    意義怎么看？

    構建全域開放新格局，支撐“一干多支”新戰(zhàn)略

　　省交通運輸廳廳長汪洋感到很振奮，“我省交通發(fā)展又迎來了新的春天。”他認為，把交通作為推動高質量發(fā)展、建設現代化經濟體系的大動脈，作為優(yōu)化區(qū)域發(fā)展格局和構建立體全面開放格局的重要支撐，抓住了內陸省份高質量發(fā)展的關鍵，對推進綜合交通運輸體系建設，補齊發(fā)展短板，優(yōu)化運輸結構，促進降本增效具有里程碑意義。

　　對外，有助于我省形成全域開放的全新格局。中鐵二院黨委書記、董事長趙德義參與了成自宜和成南達萬兩條高鐵的前期規(guī)劃設計論證，認為這兩條鐵路能在6至8小時內直達京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大全國經濟中心及北部灣經濟區(qū)，有助于四川形成名副其實的內陸開放高地。

　　對內，有助于支撐我省“一干多支”“五區(qū)協同”發(fā)展戰(zhàn)略。西南交大黨委副書記晏啟鵬認為，四川空、公、水運已有一定基礎，發(fā)展態(tài)勢清晰，再新增受惠面大、參與度廣的兩條高速鐵路建設，能使成都和川南經濟區(qū)、川東北經濟區(qū)實現1小時左右交通互聯，不同城市將連點成面。

　　對高質量發(fā)展同樣意義非凡。四川省鐵路產業(yè)投資集團公司黨委書記、董事長孫云認為，向南，成自宜高鐵能深入東南亞地區(qū)廣大的市場，讓四川的貨物快速出川；向東，成南達萬高鐵能讓東部沿海地區(qū)先進的生產力引入四川，促進我省產業(yè)結構轉型升級。同時，現代綜合交通運輸體系建設，將有效降低我省物流成本，促進生產要素自由流動，提升經濟增長潛能。

　　“砸鍋賣鐵，也要把成南達萬和成自宜兩條高速鐵路建起來。”與會代表熱血沸騰。

    未來怎么干？

    消除痛點，突出重點，強化交點

　　汪洋介紹，在突出南向、提升東向、深化西向、擴大北向“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊總體布局基礎上，將加快完善不同等級路網建設，協同推進綜合運輸體系建設，通過多式聯運、無車承運人示范工程等將運輸結構不優(yōu)、效率不高這一短板補齊。

　　消除痛點。我省將重點推進成都經自貢至宜賓和成都經南充至達州兩條350公里時速的高速鐵路建設。“這兩條高鐵建成后，四川與全國主要經濟區(qū)均可實現高速直達，省內也可形成宜賓、達州兩個新的交通樞紐，從根本上消除目前只有成渝鐵路一條高速出川鐵路的局面。”孫云表示。

　　突出重點。李海鷹介紹，從今年8月起，川航將新開通成都至哥本哈根、布魯塞爾、布里斯班等地直飛航線，以優(yōu)化國際航線分布。省交通投資集團正在加快巴陜、成資渝兩條新增北向、東向出川大通道，宜攀高速公路及新市至綏江等三條支線建設，積極獲取德會、西昭高速公路項目，力爭再打通兩條出川通道。

　　強化交點。我省將推進樂山、宜賓、瀘州三港整合，推進達州至萬州港鐵水聯運，利用萬州港作為將來進入長江黃金水道的主要通道。“我們還要利用四川自貿試驗區(qū)川南臨港片區(qū)建設機遇，通過水路與重慶、湖北等內陸自貿區(qū)協同開放。同時，在主干道規(guī)劃建設過程中，將公路支線和斷頭路全面打通。”雷洪金表示。