——雅康高速公路大渡河興康特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)聞

六旋翼無(wú)人機(jī)從索塔一邊飛到另一邊。

    ■新華社記者 李力可 吳瑞

    記者近日到瀘定縣雅康高速大渡河興康特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，探訪“川藏第一橋”背后的故事。

    瀘定縣自明代起便是川藏茶馬古道必經(jīng)之地，數(shù)百年來(lái)，川茶經(jīng)這里進(jìn)入藏區(qū)。

    三百多年前，康熙皇帝召集能工巧匠在這里興建了有“西出鹽關(guān)第一橋”美譽(yù)的瀘定橋，結(jié)束了大渡河兩岸交通依靠渡船和溜索的歷史，往來(lái)藏地從此暢通。三百年后，一座巍峨的“新”大橋拔地而起，它將連起一條新時(shí)期的天路。

    在瀘定橋上游 5 公里處大渡河兩岸的陡坡上，兩座橋墩直入云端，雅康高速大渡河興康特大橋在這里施工。

    要在海拔 1617 米的高山峽谷中架起主跨1100 米的懸索橋，建設(shè)者創(chuàng)下了一個(gè)個(gè)工程奇跡。雅康高速C15合同段項(xiàng)目經(jīng)理部黨總支書(shū)記崔程告訴記者，特大橋的修建首先需要克服自然條件影響。

    興康特大橋位于三個(gè)地震斷裂帶交匯處，在設(shè)計(jì)上需要達(dá)到抵御8級(jí)地震烈度的抗震標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量部副部長(zhǎng)舒航介紹說(shuō)，為了達(dá)到抗震標(biāo)準(zhǔn)，特大橋主墩100根樁基使用了4

    級(jí)抗震鋼筋，而大橋主梁使用的波形鋼腹板是第一次被用于索塔式懸索橋。

    為了承載質(zhì)量近3萬(wàn)噸的橋道系統(tǒng)，特大橋兩端需要建造巨大的錨碇。

    特大橋的雅安岸山勢(shì)陡峭，山體由堅(jiān)硬的花崗巖組成，無(wú)法使用重力錨固定。工程師從瀘定橋上找到了答案。為了在幾乎垂直的絕壁上固定 13 根鐵索，古代工匠將鐵索固定在兩岸的落井內(nèi)。現(xiàn)在，工程師從瀘定橋汲取經(jīng)驗(yàn)，將374根主纜固定在

    兩個(gè)深達(dá)159米的世界第一長(zhǎng)隧道錨上。

    為讓天塹變通途，三百多年前，打造瀘定橋鐵索的工匠們將自己的名字刻在鐵索的扣環(huán)

    上，表示對(duì)鐵索質(zhì)量負(fù)責(zé)到底。崔程告訴記者，為了保證工程質(zhì)量，興康特大橋項(xiàng)目部對(duì)每個(gè)管理人員、技術(shù)人員和檢測(cè)人員實(shí)行質(zhì)量責(zé)任

    登記制度。

    項(xiàng)目總調(diào)度肖定波從業(yè) 38 年，修了 25 座橋。他回憶1979年自己在四川省瀘州市修建瀘

    州長(zhǎng)江一橋的場(chǎng)景，“靠肩抬，靠手推，一座橋?qū)⒔鼉汕诵蘖?/span>5年。”

    而現(xiàn)在，修建雅康高速大渡河興康特大橋這樣的工程僅需60名管理人員和最多300名工人。

    工程的高度機(jī)械化提高了施工效率，工人張功品告訴記者，工地有二三十臺(tái)套特種設(shè)備。“1628 米長(zhǎng)的主纜鋼索，通過(guò)大型卷?yè)P(yáng)機(jī)很快便能架設(shè)好。”

    為給修建施工便道選定方案，項(xiàng)目副經(jīng)理柏國(guó)勝徒步上山勘察了6次，“山的坡度達(dá)六七

    十度，必須用手拉住草叢，不然就會(huì)摔落山下，每次要走一天。”

    因?yàn)殚L(zhǎng)期堅(jiān)守工地，柏國(guó)勝的女兒在工地出生。

    今年春節(jié)前，工程轉(zhuǎn)入上部構(gòu)造的施工籌備期，柏國(guó)勝終于能回重慶老家過(guò)年。