■張舒

　　雀兒山隧道無論設計還是建設，都經(jīng)歷了極為艱難的歷程。

　　省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院高級工程師、雀兒山隧道設計負責人蔚艷慶介紹，在海拔4000米以上修建7公里的超特長隧道，既無成熟理論支撐，又無工程實例借鑒，隧道線路選擇最難。

　　2002年，方案論證和可行性研究啟動，隧道設計備選方案多達7個，經(jīng)過8年多的氣象、地質、結構、通風、施工技術的專題研究才確立了最優(yōu)方案。

　　首創(chuàng)“氣象選線”成為破題的關鍵。有別于常規(guī)據(jù)地形、地質來選線，建立了兩套自動氣象觀測站，在海拔3800米至5050米設立了7個人工監(jiān)測點，工程師長期駐守現(xiàn)場，歷時2年不間斷監(jiān)測不同海拔高度條件下的氣象及道路災害情況，“最終確定進口海拔4378米，出口海拔4232米，可保證全年暢行。”

　　2012年6月項目開工，施工最大的困難就是人和機械設備都缺氧，隧道掘進至深處，每進隧道1000米含氧量較洞口降低10%，已無法正常作業(yè)。“5年多，大約3000名施工人員參建，很多工人最長只能干一年多時間，一年換一批。”業(yè)主方川高公司下屬俄崗公司甘孜縣工程處處長孫代說，一個人的活要三個人干，一臺機械設備的功效僅能發(fā)揮40%。

　　如何破解？施工方在進出口各設置了一個制氧站，每小時單站可產(chǎn)50立方米純氧，再利用30多臺風機，分別布置在隧道主洞和平行救援通道內(nèi)，救援通道風機源源不斷送氧、主洞不斷抽氣，形成空氣循環(huán)。

　　還有移動吸氧室。小面包車裝載吸氧罐，運送至隧道中間，施工人員如有不適馬上吸氧。

　　“通過一系列措施，可使隧道內(nèi)含氧量等效于海拔2500米至3000米地帶。”蔚艷慶表示。