雅葉高速康定過境段重大進(jìn)展

本網(wǎng)訊 1月18日，隨著一聲炮響，四川雅安至新疆葉城高速公路（簡稱：雅葉高速）最新在建段康定過境段迎來重大進(jìn)展：跑馬山1號(hào)隧道雙幅貫通。這座隧道進(jìn)口和出口的海拔高差達(dá)220米，相當(dāng)于80層樓高，創(chuàng)下高速公路單體隧道進(jìn)出口高差世界之最。

進(jìn)出口為何會(huì)形成如此大的高差？這與雅葉高速從四川盆地過渡到青藏高原的整體走向密切相關(guān)。“路線海拔在此陡升，如果全部走直線，坡度根本達(dá)不到行車要求，因此設(shè)計(jì)時(shí)專門繞了彎。”四川路橋交建集團(tuán)康新K1-1項(xiàng)目部工程科負(fù)責(zé)人告訴記者，為降低坡度和提升通行安全性，隧道采用“S”形曲線設(shè)計(jì)，共經(jīng)歷3次轉(zhuǎn)向，累計(jì)轉(zhuǎn)向達(dá)341度，是雙洞雙向分離式特長“S”形曲線隧道。

跑馬山1號(hào)隧道起于康定市爐城街道升航村，止于康定市榆林街道跑馬山村，由四川路橋交建集團(tuán)承建，左洞長8865米，右洞長8780米，最大埋深達(dá)1250米，縱坡為2.495％，其220米的進(jìn)出口海拔高差較已建成的云南福宜高速萬溪沖隧道多46.4米，穿越了高海拔、高寒、高地震烈度地帶，巖爆頻繁、涌水嚴(yán)重，地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度極大、安全風(fēng)險(xiǎn)很高。面對(duì)系列挑戰(zhàn)，為確保隧道盡早貫通，參建單位圍繞施工難題深入研討，合理資源配置、制定專項(xiàng)措施、科學(xué)組織施工，通過“全過程監(jiān)控”“加強(qiáng)施工測量復(fù)核”“重視區(qū)域地質(zhì)工作”“多措并舉保證一線作業(yè)人員安全”“降低城區(qū)施工外接干擾”等，聚力打破堵點(diǎn)難點(diǎn)，抓好安全質(zhì)量和過程管控。此外，項(xiàng)目部還與康定市榆林街道辦建立幫扶就業(yè)機(jī)制，開發(fā)扶貧公益性崗位。

跑馬山1號(hào)隧道的順利貫通，實(shí)現(xiàn)了雅葉高速康定過境段2024年首戰(zhàn)首勝“開門紅”。截至目前，雅葉高速康定過境段K1-1標(biāo)段13.43千米全線貫通，剩余隧道二襯及路面等工程也在有序推進(jìn)中。據(jù)悉，雅葉高速康定過境段是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2014—2030年)》成都至康定至西藏高速公路的組成部分，全線橋隧比高達(dá)92.95%，是目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。

和其它高速相較，雅葉高速康定過境段在建設(shè)過程受“七超三高兩大”條件制約。“七超”為超復(fù)雜線形、超大轉(zhuǎn)向、超大高差、超大錯(cuò)位、超高烈度、超特長高速公路隧道群和超高頻率巖爆；“三高”則為高海拔、高寒、高地應(yīng)力；“兩大”是過境段整體穿越城區(qū)施工外界干擾因素大，多次穿越強(qiáng)富水區(qū)且日涌水量大。建成后，從康定市城區(qū)驅(qū)車到新都橋鎮(zhèn)將節(jié)省1小時(shí)以上，有效分流城區(qū)過境車流、緩解城區(qū)交通擁堵壓力，推動(dòng)全域旅游進(jìn)程，并對(duì)提高川藏通道交通安全，增強(qiáng)應(yīng)急保障能力等均具有重要意義。

記者 李婭妮