西部陸海新通道實現(xiàn)逆勢“飄紅”

◎新華社記者 王金濤 趙宇飛

近日，西部陸海新通道班列密集首發(fā)——11月16日，西部陸海新通道中老鐵路 （達州—萬象） 國際貨運列車首發(fā)；11月17日，西部陸海新通道（酒泉—欽州港—鹿特丹）鐵海國際聯(lián)運班列首發(fā)……

“今年以來，西部陸海新通道新開通線路已達78條，是去年全年的5倍多，創(chuàng)造了通道運營5年來的新高。”西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋說，在新冠肺炎疫情沖擊等復(fù)雜形勢下，西部陸海新通道實現(xiàn)逆勢“飄紅”。

西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時間大幅縮短。

“今年以來，通道已拓展出重慶、貴州、寧夏、甘肅等地與老撾、越南、緬甸等國家間的多條物流新線路。”劉瑋說，通道物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋113個國家和地區(qū)的338個港口。

通道線路的加速拓展，帶動貨運量和貨值大幅增長。西部陸海新通道物流和運營組織中心數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，重慶經(jīng)西部陸海新通道運輸10.5萬標箱、同比增長29%，貨值191億元、同比增長46%。

合作“朋友圈”也不斷擴大。今年7月，湖南懷化市對接融入省際協(xié)商合作機制，標志著西部陸海新通道從西部12省區(qū)市與海南省以及廣東湛江市的“13+1”合作機制，升級為“13+2”共建新格局。

西部陸海新通道對破解我國西部地區(qū)物流難題、激發(fā)西部開放潛能具有重要意義。以前，重慶耀皮玻璃公司產(chǎn)品出口東盟國家，長期受到海運周期過長困擾，今年在西部陸海新通道的支持下，難題迎刃而解。

公司相關(guān)負責人算了一筆賬：“西部陸海新通道為我們提供了高效的供應(yīng)鏈保障，運輸時間由過去的32天縮短到18天，物流成本下降50%，今年前三季度公司出口貨值同比增長45倍。”

沿著西部陸海新通道，新疆哈密瓜、貴州紅茶、西藏牛肉干、重慶麻花等越來越多的西部地區(qū)特色產(chǎn)品走向國際市場，正在成為當?shù)赝赓Q(mào)新增長點。

“近幾年，我真切地感受到，共商共建共享的理念在通道沿線得到了越來越生動和豐富的體現(xiàn)，更多的省區(qū)市希望加入合作共建機制，共享通道創(chuàng)造的發(fā)展機遇。”劉瑋說。

沿線國家和地區(qū)也借西部陸海新通道更好地共享我國市場機遇。記者了解到，越來越多的泰國榴蓮搭乘西部陸海新通道跨境公路班車，10天內(nèi)就能擺上重慶等西部城市的商超柜臺，最大程度保證了果品的新鮮度。

“在西部陸海新通道開通前，按照傳統(tǒng)物流線路，泰國榴蓮要先轉(zhuǎn)運到當?shù)馗劭冢?jīng)海運抵達中國東部城市，再經(jīng)國內(nèi)干線物流運至重慶，轉(zhuǎn)運費用高且耗時過長。”重慶洪九果品股份有限公司董事長鄧洪九說。

在貨物貿(mào)易的基礎(chǔ)上，我國正依托西部陸海新通道，與柬埔寨探索建設(shè)“中柬香蕉產(chǎn)業(yè)園”項目，打造“運貿(mào)產(chǎn)”一體化香蕉供應(yīng)鏈；針對馬來西亞棕櫚油、橡膠、石油等資源，推動形成陸海新通道馬來西亞供應(yīng)鏈資源中心等。

“黨的二十大報告提出‘加快建設(shè)西部陸海新通道’，我們將從深度融入共建‘一帶一路’、探索體制規(guī)則創(chuàng)新、優(yōu)化物流運營組織模式、持續(xù)拓展國際合作空間等方面入手，大力推動西部陸海新通道建設(shè)走深走實。”重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江說。