去年底全線通車的雅康高速，有著長達數(shù)十公里的隧道群、長大縱坡段，交通安全是運營以來的重中之重。

　　近日傳來好消息：雅康高速高橋隧比、長下坡路段交通安全保障技術研究課題將于10月完成，這意味著，在不久的將來，雅康高速交通安全保障將進一步提升。

　　“升級”版交通安全保障是什么？記者走進承擔這一課題的公路交通安全四川省高校重點實驗室一探究竟。

      □川報記者 王眉靈 彭久源

       安全保障升級

       導航提示和交通標識預警相結合

　　“雅康高速135公里，但是海拔高差近2000米，平均每公里爬升14米，相當于汽車每行駛1000米就要爬5層樓那么高。”在位于四川交通職業(yè)技術學院的實驗室里，實驗室負責人王劍波打了一個形象的比喻。他說，雅康高速的長大縱坡段，就是在數(shù)十公里的范圍內(nèi)連續(xù)爬坡，反向則是連續(xù)下坡。由于長大縱坡的行駛安全系數(shù)低，目前，雅康高速暫時沒有對貨車、客車開放，僅允許小型車輛入內(nèi)。

　　如何通過交通安全指示，提高貨車行駛的安全度，是研究課題的內(nèi)容之一。為此，課題組從五類貨車中分別選取不同的車型作為重點研究對象。

　　王劍波介紹，實驗時將檢測設備安裝在車輛上，驅(qū)動車輛下坡，不停踩點剎，然后由設備記錄下車輛的速度、制動器的溫度變化。目前該研究已取得階段性成果。

　　對既有交通安全設施的優(yōu)化，是研究課題的另一內(nèi)容。經(jīng)過對雅康高速道路安全標志、標線合理性以及霧天預警點位的反復測試，課題組形成了優(yōu)化設計方案。“只要把方案植入百度、高德等導航，在觸發(fā)安全預警的時候，導航將自動提示。”王劍波說，優(yōu)化設計的核心是把導航提示和交通標識預警有機結合，當交通標識出現(xiàn)在駕駛員視力可及范圍時，語音提醒將同步響起。

       人車環(huán)境協(xié)同

       保障山區(qū)高速公路行車安全

　　這并非實驗室首次開展類似研究。2012年通車的雅西高速，在通車后也進行了安全評價的優(yōu)化設計。

　　“在雅西高速前，全省運營高速公路中，最大的長下坡僅20公里左右。”王劍波回憶，而雅西高速拖烏山北坡有51公里的長下坡。課題組按最大重量、最極限的運行方式，對重載貨車進行實車實驗，結題時給出的安全設施優(yōu)化、管控方案中，提了上百條建議，包括大貨車的限速標準、冬季管控策略、避險車道入口及端部安全改進等設置，有60%被采納并實際應用。

　　以雅西高速為開端，山區(qū)高速公路的行車安全成為實驗室的重點研究內(nèi)容之一。從雅西、雅康到正在建設的汶馬高速，實驗室均開展了相應課題研究。“隨著四川高速公路向山區(qū)不斷延伸，我們的研究對象也越來越‘高’。”王劍波說，這些高速公路都具有高原、高山、高海拔“三高”特征。

　　記者了解到，該實驗室成立于2008年，是省內(nèi)高校第一家研究人—車—環(huán)境協(xié)同的省級重點實驗室。如今，實驗室研究對象已擴展到綜合交通運輸行業(yè)的內(nèi)容。