雅康高速全線預(yù)計年底通車

興康特大橋全橋長1411米，采用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”。

   本網(wǎng)訊 10月1日上午，在雅康高速興康特大橋施工現(xiàn)場，車輛穿梭、機器轟鳴，施工人員各司其職，揮汗如雨，在國慶“黃金周”首日全力奮戰(zhàn)一線，進(jìn)行大橋路面施工的最后“沖刺”。上午12時許，隨著最后幾十米路面的澆筑，有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋完成橋面施工，具備通車能力，為雅康高速剩余40公里今年底的提前通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

   “一橋飛架大渡河，騰飛雪域興康夢”，這座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，采用鋼混疊合橋道系，總造價超過10億元，被譽為“川藏第一橋”。行走在跨徑1100米的橋上，場景蔚為壯觀。猶如摩天大樓一般的橋墩，兩側(cè)成弧型垂掉的紅色主纜，排列整齊的拉桿和平坦的橋面組成的“超級工程”，將被大渡河隔開的兩座巍峨高山緊密相連，在峽谷中構(gòu)成一幅“中國制造”的絕美山水畫。

   看著曾經(jīng)的筆下作品成為實體工程，省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院總工程師牟廷敏十分感慨。這位設(shè)計大師、我國鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物說，興康特大橋除了超大跨徑，還面臨著高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境三個極其復(fù)雜的建設(shè)條件，難度挑戰(zhàn)堪稱世界級，設(shè)計建設(shè)匯聚了國內(nèi)橋梁建設(shè)行業(yè)頂級專家的智慧。誠如，主墩橫梁首次采用波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)，既減輕了自重，又能有效抗震。

  這座投資10億元、耗時5年建設(shè)的超級工程，體量巨大。大橋澆筑混凝土總量達(dá)29萬余立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量（15萬余立方米）的1.9倍；位于康定岸的重力式錨碇平面面積就有5100平方米，相當(dāng)于13個籃球場，隧道錨長度更是世界第一；全橋用鋼量約為6.2萬余噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量（4.2萬余噸）的1.5倍；主線索股與纏線總重量達(dá)1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。

  “雖然大，但卻精”，建設(shè)單位、四川路橋集團(tuán)雅康高速C15項目部副經(jīng)理柏國勝介紹，大橋線型控制、橋塔塔偏控制、主纜錨跨張力控制的誤差值，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計要求，達(dá)到了國內(nèi)最高水平和領(lǐng)先水平。正如，大橋上部結(jié)構(gòu)采用BNLAS系統(tǒng)進(jìn)行全過程狀態(tài)監(jiān)控，最終成型與設(shè)計高度吻合，全橋584400顆高強螺栓，沒有一顆擴孔就連接好了。

   采用科技手段攻堅克難出精品，大橋建設(shè)過程中誕生了10個發(fā)明專利和使用新型專利，2個發(fā)明專利均在世界第一長的隧道錨建設(shè)過程中產(chǎn)生。

   大橋建成后，運營安全是重點。雅康公司瀘定代表處處長張嶷介紹，全橋布設(shè)了上百個監(jiān)測點位，24小時監(jiān)測位移、應(yīng)力、氣象等，一旦有異常出現(xiàn)，后臺數(shù)據(jù)將自動預(yù)警。大橋護(hù)欄還加設(shè)了風(fēng)屏障，以減小風(fēng)對行車安全的影響。風(fēng)量達(dá)到8級時，車輛將暫時禁止通過大橋。

   據(jù)雅康公司董事長黃兵介紹，興康特大橋接下來將進(jìn)行荷載試驗，瀘康段建設(shè)正緊鑼密鼓進(jìn)行中，今年底雅康高速瀘康段40公里將建成通車。屆時，雅康高速全線將實現(xiàn)通車，結(jié)束全州政治經(jīng)濟文化中心——康定市無高速公路的歷史，成都至康定將實現(xiàn)全程高速，行車時間由最少7個小時縮短至最少4個小時。

 本網(wǎng)記者 李婭妮

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興康特大橋建設(shè)歷程

▲2014年9月1日，橋梁開工建設(shè)。

▲2016年底，順利完成下部構(gòu)造“兩塔兩錨”施工，并成功完成四川省首例無人機牽引先導(dǎo)索施工。

▲2017年6月24日，大橋兩根主纜全部牽引完成，大橋上部構(gòu)造承重系統(tǒng)成型；9月26日，大橋第一塊鋼桁梁開始吊裝。

▲2018年2月6日大橋鋼桁梁成功合龍，大橋骨架基本成型；4月19日橋面板安裝完成。

▲2018年10月1日，大橋路面施工完成，標(biāo)志著雅康高速瀘定大渡河興康特大橋具備了通行能力。