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        “新南行記”|追逐開往欽州港的貨運(yùn)班列

        四川日?qǐng)?bào)    2018年08月08日

          

          8月6日,中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段,南向班列(成都)從這里開往城廂站,駛往欽州港。

          記者爬上火車,采訪另一班尚未出發(fā)的南向班列(成都)司機(jī)。  

          南行通道采訪組首發(fā)遇“插曲”,列車提前出發(fā),記者星夜追趕

          行走紀(jì)實(shí)

          時(shí)間

          8月6日、7日

          路線

          成都—內(nèi)江—宜賓—瀘州

          “車提前開了!”8月5日18時(shí),記者如約趕到中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段,準(zhǔn)備隨車“探路”,卻聽到“噩耗”。工作人員介紹,南向班列(成都)并非圖定列車,有客戶上報(bào)開行需求才安排車次,鐵路有空檔就安排發(fā)班,“臨時(shí)調(diào)整時(shí)間很正常。”他翻開記錄:8月1日臨時(shí)加開;7月25日計(jì)劃凌晨5點(diǎn)發(fā)車,提前到了3點(diǎn)半……

          南向班列(成都)從成都青白江城廂站出發(fā),經(jīng)由成渝線、內(nèi)六線、水紅線、威紅線、南昆線、南防線到達(dá)欽州港東站,再經(jīng)欽州港接續(xù)海運(yùn)航線,鐵路全程1669公里,運(yùn)輸時(shí)間約55小時(shí),是四川最短的出海鐵路貨運(yùn)大通道,也是通向東南亞、中東地區(qū)的南向開放物流新通道。班列臨時(shí)加開、臨時(shí)調(diào)整,折射著涌動(dòng)的市場(chǎng)熱流。

            □川報(bào)記者 王眉靈

          貨運(yùn)班列裝啥

          汽車零配件平時(shí)占一半

          5日晚從城廂站開出的南向班列,3天前由成都國際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司將開行申請(qǐng)?zhí)峤唤o鐵路部門,共25節(jié)車廂,裝載著50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

          記者通過成都國際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司了解到貨物情況。

          “這車貨物主要是成都本地的化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品,出口到東南亞。”鄭雙莉說,貨物來自不同廠家,幾天時(shí)間就拼齊50個(gè)集裝箱,達(dá)到一列班列的最低開行量。“需求挺大的。”她指著電腦上密密麻麻的記錄說。

          作為南向班列(成都)貨運(yùn)組織平臺(tái)公司的運(yùn)營發(fā)展部總監(jiān),鄭雙莉見證了這一集裝箱班列的變化:去年底剛開行時(shí),每周1-2列;從今年4月以來到現(xiàn)在,逐漸增長至每周開行5-7列,“貨物增長明顯。”

          貨物增長的一個(gè)明顯變化,是大客戶的加入。4月,位于成都市龍泉驛區(qū)的神龍汽車將其汽車零配件,選擇從這條新的通道運(yùn)輸,每周固定有2-3列的客運(yùn)需求,約占總量的一半。

          為何神龍會(huì)作此選擇?鄭雙莉算了一筆賬:此前“江海聯(lián)運(yùn)”,汽車零配件經(jīng)長江到達(dá)上海港后再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞等地,耗時(shí)近一月;現(xiàn)在“鐵海聯(lián)運(yùn)”,從成都55個(gè)小時(shí)直達(dá)欽州港,再轉(zhuǎn)海運(yùn)到東南亞,省時(shí)一半。南向班列(成都)運(yùn)費(fèi)有下浮30%的優(yōu)惠,運(yùn)輸成本略高于江海聯(lián)運(yùn),但時(shí)效更快,反倒更經(jīng)濟(jì)。

          南向班列(成都)的貨物去向以國際貿(mào)易為主,“四川造”化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品、汽車零配件,經(jīng)此通道運(yùn)到東南亞、印度、中東地區(qū)30余個(gè)港口。鄭雙莉透露:返程班列或?qū)⒋钶d平行進(jìn)口車——來自迪拜等中東地區(qū)的商家,正在考慮利用這一入川通道。

          換人不換車

          “一站不停”式發(fā)運(yùn)

          8月5日15時(shí),中鐵聯(lián)集成都中心站繁忙異常,集裝箱堆積如山,大貨車頻繁進(jìn)出,吊車將一個(gè)個(gè)集裝箱放入等候的平板車。每隔幾分鐘,就有一趟滿載貨物的列車從這里發(fā)出,運(yùn)往城廂站。

          “南向班列的貨物放在第4列。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者,第5列固定放置中歐班列(成都)貨物,南向班列也同樣有固定上貨點(diǎn)。

          城廂站,成都鐵路貨運(yùn)的集中轉(zhuǎn)運(yùn)地,各種集裝箱班列聚集,車鳴聲此起彼伏。“到欽州港的班列有兩個(gè)固定車次,79795次、79797次。”上任不到兩個(gè)月的城廂站副站長魯耀,對(duì)南向班列(成都)印象深刻。

          5日19點(diǎn)29分,成都機(jī)務(wù)段貨車司機(jī)張斌駕駛著79795次列車,從城廂站駛出,15分鐘后抵達(dá)成都北站編組站,車輛沒有停留,直接駛過。其實(shí),剛剛上車、還沒接到調(diào)度指令時(shí),這位有著5年駕齡的老司機(jī)就已心中有數(shù):“像南向班列這樣的重要列車,中途不會(huì)停留,都是直達(dá)。”

          停不停留,有何區(qū)別?成都北站編組站調(diào)度車間副主任黃君解答:編組站猶如一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”,聚集了來自全國各地的貨物,非固定班列的貨物在此被重新編組,同向的集裝箱聚集在一起,等候同向的貨車經(jīng)過時(shí)加掛。

          “若同向的集裝箱不夠多,是不是要等拼夠后才掛車?”“當(dāng)然!”黃君說,鐵路沿線有多個(gè)編組站,在南向班列(成都)開行之前,從成都出發(fā)向南的貨物,都可能會(huì)沿途編組,停停走走,耗時(shí)自然長;南向班列(成都)至少有25節(jié)車廂,相當(dāng)于把編組提前到了貨物組織的源頭,因此是“一站不停”式發(fā)運(yùn),速度自然快。

          沿著成渝線,79795次列車以60公里的時(shí)速奔行。沒有坐上班列的記者連夜駕車沿成渝線追趕,8月6日凌晨3點(diǎn),終于在內(nèi)江站等到了在此換班的79795次列車。“我們是換人不換車。”張斌說。來自重慶機(jī)務(wù)段的司機(jī)王智明、王洪峰接力,駛上內(nèi)六線。

          早晨6點(diǎn)半到達(dá)宜賓南站,司機(jī)再次換班。迎著初升的朝陽,79795次列車再次啟程,駛往昭通、六盤水……

          預(yù)計(jì)8月8日凌晨3時(shí)許,79795次列車將抵達(dá)北部灣欽州港。


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