8月6日，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段，南向班列（成都）從這里開往城廂站，駛往欽州港。

　　記者爬上火車，采訪另一班尚未出發(fā)的南向班列（成都）司機(jī)。　　

　　南行通道采訪組首發(fā)遇“插曲”，列車提前出發(fā)，記者星夜追趕

　　行走紀(jì)實(shí)

　　時(shí)間

　　8月6日、7日

　　路線

　　成都—內(nèi)江—宜賓—瀘州

　　“車提前開了！”8月5日18時(shí)，記者如約趕到中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段，準(zhǔn)備隨車“探路”，卻聽到“噩耗”。工作人員介紹，南向班列（成都）并非圖定列車，有客戶上報(bào)開行需求才安排車次，鐵路有空檔就安排發(fā)班，“臨時(shí)調(diào)整時(shí)間很正常。”他翻開記錄：8月1日臨時(shí)加開；7月25日計(jì)劃凌晨5點(diǎn)發(fā)車，提前到了3點(diǎn)半……

　　南向班列（成都）從成都青白江城廂站出發(fā)，經(jīng)由成渝線、內(nèi)六線、水紅線、威紅線、南昆線、南防線到達(dá)欽州港東站，再經(jīng)欽州港接續(xù)海運(yùn)航線，鐵路全程1669公里，運(yùn)輸時(shí)間約55小時(shí)，是四川最短的出海鐵路貨運(yùn)大通道，也是通向東南亞、中東地區(qū)的南向開放物流新通道。班列臨時(shí)加開、臨時(shí)調(diào)整，折射著涌動(dòng)的市場(chǎng)熱流。

    □川報(bào)記者 王眉靈

　　貨運(yùn)班列裝啥

　　汽車零配件平時(shí)占一半

　　5日晚從城廂站開出的南向班列，3天前由成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司將開行申請(qǐng)?zhí)峤唤o鐵路部門，共25節(jié)車廂，裝載著50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　記者通過成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展集團(tuán)有限公司了解到貨物情況。

　　“這車貨物主要是成都本地的化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品，出口到東南亞。”鄭雙莉說，貨物來自不同廠家，幾天時(shí)間就拼齊50個(gè)集裝箱，達(dá)到一列班列的最低開行量。“需求挺大的。”她指著電腦上密密麻麻的記錄說。

　　作為南向班列（成都）貨運(yùn)組織平臺(tái)公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)展部總監(jiān)，鄭雙莉見證了這一集裝箱班列的變化：去年底剛開行時(shí)，每周1-2列；從今年4月以來到現(xiàn)在，逐漸增長(zhǎng)至每周開行5-7列，“貨物增長(zhǎng)明顯。”

　　貨物增長(zhǎng)的一個(gè)明顯變化，是大客戶的加入。4月，位于成都市龍泉驛區(qū)的神龍汽車將其汽車零配件，選擇從這條新的通道運(yùn)輸，每周固定有2-3列的客運(yùn)需求，約占總量的一半。

　　為何神龍會(huì)作此選擇？鄭雙莉算了一筆賬：此前“江海聯(lián)運(yùn)”，汽車零配件經(jīng)長(zhǎng)江到達(dá)上海港后再轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞等地，耗時(shí)近一月；現(xiàn)在“鐵海聯(lián)運(yùn)”，從成都55個(gè)小時(shí)直達(dá)欽州港，再轉(zhuǎn)海運(yùn)到東南亞，省時(shí)一半。南向班列（成都）運(yùn)費(fèi)有下浮30%的優(yōu)惠，運(yùn)輸成本略高于江海聯(lián)運(yùn)，但時(shí)效更快，反倒更經(jīng)濟(jì)。

　　南向班列（成都）的貨物去向以國(guó)際貿(mào)易為主，“四川造”化工產(chǎn)品、醫(yī)藥制品、汽車零配件，經(jīng)此通道運(yùn)到東南亞、印度、中東地區(qū)30余個(gè)港口。鄭雙莉透露：返程班列或?qū)⒋钶d平行進(jìn)口車——來自迪拜等中東地區(qū)的商家，正在考慮利用這一入川通道。

　　換人不換車

　　“一站不停”式發(fā)運(yùn)

　　8月5日15時(shí)，中鐵聯(lián)集成都中心站繁忙異常，集裝箱堆積如山，大貨車頻繁進(jìn)出，吊車將一個(gè)個(gè)集裝箱放入等候的平板車。每隔幾分鐘，就有一趟滿載貨物的列車從這里發(fā)出，運(yùn)往城廂站。

　　“南向班列的貨物放在第4列。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，第5列固定放置中歐班列（成都）貨物，南向班列也同樣有固定上貨點(diǎn)。

　　城廂站，成都鐵路貨運(yùn)的集中轉(zhuǎn)運(yùn)地，各種集裝箱班列聚集，車?guó)Q聲此起彼伏。“到欽州港的班列有兩個(gè)固定車次，79795次、79797次。”上任不到兩個(gè)月的城廂站副站長(zhǎng)魯耀，對(duì)南向班列（成都）印象深刻。

　　5日19點(diǎn)29分，成都機(jī)務(wù)段貨車司機(jī)張斌駕駛著79795次列車，從城廂站駛出，15分鐘后抵達(dá)成都北站編組站，車輛沒有停留，直接駛過。其實(shí)，剛剛上車、還沒接到調(diào)度指令時(shí)，這位有著5年駕齡的老司機(jī)就已心中有數(shù)：“像南向班列這樣的重要列車，中途不會(huì)停留，都是直達(dá)。”

　　停不停留，有何區(qū)別？成都北站編組站調(diào)度車間副主任黃君解答：編組站猶如一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”，聚集了來自全國(guó)各地的貨物，非固定班列的貨物在此被重新編組，同向的集裝箱聚集在一起，等候同向的貨車經(jīng)過時(shí)加掛。

　　“若同向的集裝箱不夠多，是不是要等拼夠后才掛車？”“當(dāng)然！”黃君說，鐵路沿線有多個(gè)編組站，在南向班列（成都）開行之前，從成都出發(fā)向南的貨物，都可能會(huì)沿途編組，停停走走，耗時(shí)自然長(zhǎng)；南向班列（成都）至少有25節(jié)車廂，相當(dāng)于把編組提前到了貨物組織的源頭，因此是“一站不停”式發(fā)運(yùn)，速度自然快。

　　沿著成渝線，79795次列車以60公里的時(shí)速奔行。沒有坐上班列的記者連夜駕車沿成渝線追趕，8月6日凌晨3點(diǎn)，終于在內(nèi)江站等到了在此換班的79795次列車。“我們是換人不換車。”張斌說。來自重慶機(jī)務(wù)段的司機(jī)王智明、王洪峰接力，駛上內(nèi)六線。

　　早晨6點(diǎn)半到達(dá)宜賓南站，司機(jī)再次換班。迎著初升的朝陽(yáng)，79795次列車再次啟程，駛往昭通、六盤水……

　　預(yù)計(jì)8月8日凌晨3時(shí)許，79795次列車將抵達(dá)北部灣欽州港。